共享单车贵过坐公交,真的不可理喻?

2019-06-09  阅读 127 次

共享单车贵过坐公交,真的不可理喻?

  今年4月份以来,多家共享单车平台先后上调价格,北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。 据记者北京体验,接近3公里的路程,耗时21分钟,共享单车的价格是元。

搭乘公交的话,虽然花费的时间差不多,但如果使用公交卡,只需要1元就可以。

业内人士表示,共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束,活下来的单车企业,为了生存,如今都普遍上调了价格,这是共享单车进入下半场发展的必然要求。 (6月3日央视)  在个别企业先行试探涨价之后,共享单车随即进入全行业的价格普涨阶段。 在某种意义上说,无论公众还是市场,已经基本适应并消化了这轮“涨价潮”。

若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”,并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票,此事恐怕难成为网络热点。   “一小时4元,共享单车贵过坐公交”,很多人表示难以接受。

毕竟,骑车风吹日晒、费心费力,其体验远不如“坐公交车”舒适惬意。 那么,共享单车比公交车还贵,难道是不可理喻?类似观点看似有理,实则模糊了一个根本性的前提:共享单车是商业机构的“生意”,为的就是追求经济回报;公交车则是一种普惠的公共服务,“财政兜底”决定了其可以不必在意盈亏——倘若完全采取市场化定价,公交车是不是比共享单车便宜,还真难说。   简单地将共享单车和公交车进行费用对比,并没有太多意义。

就功能设定而言,共享单车所要解决的是“最后一公里”的出行问题,这与公交车并不重叠。

事实上,公共交通工具无法充分替代共享单车,这恰恰是后者涨价的底气所在。

共享单车上调收费,就是一个中性的商业决策,其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。

尤其在N多共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下,剩下来的“玩家”能找寻到一条活路和赚钱之道,对消费者而言未必是坏事。

  共享单车,并不是企业家烧钱送的福利,其本身就应该是一盘有利可图生意。

根据测算,单车每日运营调度成本大概是元,再加上折旧成本元,每天的总成本大概是在元。

这意味着,如果每天每辆车能够产生一单订单,就可达到盈亏平衡,之后的“收入”就完全是利润了。 以此量之,共享单车实现稳定盈利,并没有太多难度。

  相比于“网约车”盈利的遥遥无期,共享单车的“钱景”就在触手可及的眼前。 基于此,我们一方面要以长远计保持一份理性、包容,另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和操控的风险。 共享单车贵过坐公交,该骑还是得骑。 (然玉)+1。

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